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上个月,我们宣布了大曼彻斯特新智能票务计划的名称:Get Me There

随后的辩论证明了人们对一个项目的热情,这个项目旨在从根本上改变人们思考和使用公共交通的方式

在欧洲,没有其他我们规模的城市区域没有某种形式的智能票务,但可以说欧洲其他任何地方都没有大曼彻斯特必须应对的运输供应商的复杂所有权

那么,我们如何将一个不同的商业组织集合在一起,每个商业组织都有自己的商业利益,以创建一种支付和使用所有运输方式的无缝,综合的方式

在瞬息万变的世界中,我们如何确保我们投资的技术在几年内不会过时

有些人质疑我们为什么不加入伦敦的Oyster卡,这是大多数人目前智能票务运营的基准

Oyster无可否认的成功使得运输部要求制定一项名为ITSO的智能票务国家标准,目的是确保来自不同地区的所有未来智能系统能够轻松地相互“交谈”

但是Oyster不是基于这个标准,因此在伦敦需要进行一次重大且非常昂贵的升级

我们的系统必须能够应对未来的发展,这意味着它不仅要接受一张卡,还要接受我们可以在一年,两年或十年内使用的无数不同的银行卡,特许卡和数字设备

它实际上需要成为人们可以访问的旅行的虚拟“帐户”,无论他们喜欢什么

我们通过倾听客户的意见得知,最终人们更关心智能票务对他们的影响而不是所谓的

牡蛎与伦敦或其遗产没有联系 - 甚至与它的目的无关

一旦人们开始使用它,名称就会与卡片的作用相关联

最终,Get Me There将提供更简单,更灵活,更有价值的方式来游览大曼彻斯特,无论是乘坐公共汽车,有轨电车还是乘坐火车

这就是旅行公众所希望的

当他们排队买票时,他们不希望电车拉开

他们不想担心对公交车进行正确的更改,或者哪家公司正在运行它

他们不想为了从A到B而最终购买几张票

他们不想大惊小怪

但是为了使某些功能如此简单,我们不得不在幕后建立一个强大而可靠的复杂系统

这需要时间,精心规划和大量测试

我们的推出计划正是这样做的,首先从2014年春季到秋季的Metrolink上采用分阶段方法开始,然后再转向公交车

与伦敦不同,这里有30多家独立的商业公交运营商 - 均拥有自己的票价和各种票务产品

这提出了一个挑战,但讨论非常先进,预计2015年初将在公共汽车上使用Get Me There

在铁路方面,目前Northern和First TransPennine Express服务的特许经营权将于2016年初更换,我们期待Get Me那个过程的一部分

有关Get Me There将如何运作的更多信息将很快公布

您现在可以通过getmethere.com在线或通过大曼彻斯特运输工具公司在线注册您对该系统的兴趣

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