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玛格丽特·撒切尔(Margaret Thatcher)用她的性别歧视和居高临下的方式表达了对世界过境用户不懈的敌意,任何“超过二十六岁的人发现自己在公共汽车上都会把自己视为失败”

在前总理的微积分之后,这使我成为近二十年来的失败者

但我不敢承认:我坐公共汽车

更重要的是,我经常发现自己在地铁,有轨电车,轻轨,地铁和高速列车上

我从来没有拥有一辆汽车,虽然我不是反汽车狂热者(我属于我所在城市的汽车分享计划,并且每年都要尽职尽责地申请续签)我很自豪地称自己为一个职业:一个人他的大部分城市旅行都依赖公共交通

我不孤独

纽约,多伦多和伦敦的一半人口没有汽车,过境是世界上人口最多的大陆亚洲和非洲大多数人的旅行方式

在北美,千禧一代,现在已经超过了婴儿潮一代,正在逃离数百万人的老城区中心,与他们父母那一代相比,他们在票价和公共汽车通行证方面的徘徊要少得多

(最近的一项调查发现,现在有一半的美国青少年宁愿拥有一部新智能手机而不是一辆新车

有道理:拥有新的iPhone或Android,他们可以下载应用程序,准确地告诉他们下一班巴士或火车何时到达去年,纽约地铁的乘客人数超过16亿,这是自第二次世界大战后繁荣时期以来的最多次旅行

与此同时,虽然美国人口继续增长,但车辆行驶里程数,我们所拥有的最可靠的汽车依赖指标,在过去七年中一直在下降

在我旅行世界的三年里研究我的书Straphanger:拯救我们的城市和我们自己的汽车[Henry,Holy&Company,$ 25.00],我发现的任何东西都让我相信汽车有任何未来作为一个我们城市的公共交通形式

从拉各斯到洛杉矶,当涉及到僵局和日益加剧的拥堵时,我们正处于危机状态

无论是在上海挖掘新的地铁,在波哥大建立快速公交系统,还是在巴黎,哥本哈根和全球其他120个城市开展城市自行车共享计划,有远见的管理员都做了数学:人们想要的城市访问和居住,是寻找个人自由的旧标志,私人汽车的替代品的地方

汽车不会很快消失

它们非常便于交付和运输货物,并且考虑到这个大陆的住宅定居的现实,对于房地产经纪人,大家庭和旅行销售人员来说是必不可少的(更不用说住在小城镇或农场的任何人) )

但随着天然气价格不断上涨,而且远征者继续死于缓慢的死亡,我们将越来越依赖它们

这可能是一件好事:正如我发现的那样,选择退出汽车所有权提供的虚假移动性可能会带给你一些非常有趣的地方

更正:该文章以前错误地指出,玛格丽特·撒切尔是“已故”总理

它被改为“前首相”

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